La circunvalación de Baní, en la provincia Peravia, ha sido objeto de cuestionamientos por la frecuencia de accidentes ocurridos desde su inauguración en agosto de 2025. Especialistas atribuyen los incidentes principalmente a la alta velocidad, el irrespeto a las señales de tránsito y la existencia de accesos ilegales abiertos por residentes de comunidades cercanas.

La obra, construida con una inversión de RD$7,700 millones para mejorar la conectividad con las provincias del sur, tiene una extensión de 19.8 kilómetros, cuenta con 17 puentes y fue diseñada con dos carriles, uno en cada dirección.

El ingeniero Teodoro Tejada, expresidente del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (Codia), quien auditó el proyecto desde el punto de vista técnico, considera que el principal problema radica en el diseño inicial de la vía.

“Nunca debió construirse de dos carriles. Las circunvalaciones están diseñadas para descongestionar el tránsito urbano y deben tener mayor capacidad”, afirmó.

Tejada explicó que la combinación de exceso de velocidad, maniobras indebidas y limitaciones de visibilidad en algunas curvas verticales aumenta el riesgo de accidentes. También señaló que varios residentes han retirado partes de las barandas de protección para acceder directamente a la carretera.

Estas entradas improvisadas representan un riesgo considerable debido a que la vía está diseñada para circulación a alta velocidad. Según el ingeniero, la falta de accesos formales para las comunidades cercanas ha incentivado la apertura de estos cruces irregulares.

Un recorrido realizado por la zona permitió identificar al menos 14 cruces ilegales a lo largo de la carretera. Desde su apertura, la vía ha registrado al menos 11 fallecidos en accidentes ocurridos en sus casi 20 kilómetros de extensión.

En algunos tramos también se observan áreas donde no se instalaron barandas de protección, incluso en zonas con taludes que alcanzan hasta ocho metros de altura.

Aunque la señalización establece un límite de 100 kilómetros por hora, Tejada indicó que algunos conductores circulan a mayor velocidad y realizan rebase en áreas marcadas con doble línea amarilla, lo que incrementa el riesgo de colisiones.

Sobre las grietas detectadas en un tramo de la carretera, el especialista sostuvo que no representan fallas estructurales. Explicó que las irregularidades se produjeron en un segmento de aproximadamente 50 metros en la rampa de subida en dirección sur-norte tras las lluvias asociadas a la tormenta Melissa.

Según indicó, el problema estuvo relacionado con el impacto de precipitaciones intensas en zonas cercanas a ríos secos, lo que generó una presión de agua superior a las condiciones previstas en el diseño. La situación fue corregida posteriormente por la empresa constructora.

Como medidas para mejorar la seguridad en la vía, Tejada planteó ampliar la circunvalación a cuatro carriles, instalar separadores que impidan los rebase indebidos, construir accesos formales para las comunidades cercanas y reforzar la presencia de autoridades de tránsito.

El ingeniero sostuvo que, al tratarse de una infraestructura ubicada en el entorno del municipio de Baní, es necesario habilitar accesos organizados que permitan a la población utilizar la vía sin recurrir a entradas improvisadas y, al mismo tiempo, reforzar la educación vial entre los conductores.